范文收藏： 设计方案篇二

【www.bijiaogao.com - 主题活动设计方案】

工作总结对工作上的我们有很大的帮助，阅读别人的总结有利于自己的工作。或许你还在纠结怎样样写工作总结？这篇《范文收藏： 设计方案篇二》值得你借鉴与学习！

一、主要地质灾害发生概况

20xx年，各镇（街道）、各有关部门密切配合，扎实推进地质灾害防治高标准“十有县”建设和国土资源所“五到位”创建活动，强化地质灾害预警预报和巡查监测，明确防灾责任，落实防灾措施，全市未发生地质灾害。

二、度地质灾害防治重点

1、崩塌滑坡重点防治区。20xx年调查发现，全市存在重要崩塌滑坡等地质灾害隐患点26处，其中危险性中等的有5处、危险性较小的有21处。主要的危岩崩塌滑坡灾害隐患点有北沟仲庄矿区、双塘沙沟矿区及马陵山镇的宋山采石宕口。

2、地裂缝重点防治区。地裂缝灾害主要分布在墨河街道及棋盘镇的部分地段，其中以墨河街道姚湖村一带尤为严重，防范期为全年。

3、岩溶塌陷重点防治区。主要分布在合沟镇。防范期为全年。BIjIaogao.com

4、黄砂采空塌陷重点防治区。主要分布在沂沭河和骆马湖黄砂开采区。防范期为6月至9月。

5、软土塌陷重点防治区。主要分布在草桥和窑湾等镇。防范期为全年。

在地质灾害重点防治区之外为一般防治区，在重点防治期之外为一般防范期，也应做好相应监测防治工作。

三、防治措施

（一）加强领导，密切协作。各镇（街道）及有关部门要落实地质灾害防治工作责任制，完善应急机制，建立健全应急反应系统，提高突发地质灾害应急处理能力。各有关部门应按照《市突发地质灾害应急预案》规定，各司其职，一旦发生地质灾害险情或灾情，要密切配合，形成应急处置合力，避免或减少人员伤亡和财产损失。

（二）健全群测群防网络体系。各镇（街道）应进一步健全镇（街道）、村地质灾害监测预防的群测群防网络体系，把监测责任落实到具体单位和个人。

（三）认真治理主要地质灾害危险点、隐患点。各镇（街道）应积极筹措资金，做好辖区内重点地质灾害危险点整治工作。对于因工程建设单位或采矿等引发的地质灾害危险点、隐患点，由工程建设单位或矿山企业落实检查和监测防治责任，及时采取避让、治理等防范措施。

（四）严格落实险情巡查、灾情报告制度。市国土部门要严格落实地质灾害险情巡查、灾情报告和汛期24小时值班制度。对地质灾害隐患点和易发区进行定期和不定期检查，发现险情要及时报告处理，对已查出的地质灾害隐患点，要及时发放防灾避险明白卡，设置警示牌，加强险情巡查和动态监测。

bijIaogao.com其他人还在看

范文收藏： 文化建设方案之二

工作总结与工作是相辅相成的，相信我，多阅读一定会有自己的独特见解!一定要给自己的工作交上满意的答卷！小编给大家准备了《范文收藏： 文化建设方案之二》，希望对大家有用。

为大力实施安全文化工程，坚持“以安全塑文化、用文化保安全”的原则，突出加强物态文化、制度文化、行为文化和精神文化建设，用文化铸造安全盾牌，保证和推动企业安全、稳定、持续发展，特制定本实施方案。

一、指导思想

安全文化是企业全体员工对安全工作集体形成的一种共识，是实现安全长治久安的强有力支撑。通过制定安全文化建设的对策措施，充分发挥“人的因素”在安全生产中的决定性作用，把安全生产内化为每一名员工的价值理念，实现安全管理由传统安全管理、本质安全管理到安全文化管理的质的飞跃，实现从“要我安全”到“我要安全、我会安全、我能安全”的根本性转变，使得安全理念进一步渗透，安全素质进一步提高，安全行为进一步规范，安全环境进一步优化。

二、组织机构、职责

组长：总经理辛华

副组长：副总经理张广仕

成员：安委会成员、各船舶船长和财务部经理。

公司安全文化建设领导小组主要负责制定公司安全文化建设推广工作的总体规划、组织安排和检查指导工作；负责协调、解决在安全文化建设中人、财、物的投入问题；负责与上级主管部门的组织协调工作；负责安全文化建设的具体组织与实施。

下设海监室为安全文化建设办公室，负责公司安全文化建设的组织安排、推动和具体工作。

主任：于德强

成员：海监室、N办、办公室相关人员

三、具体措施

从推广物态文化、制度文化、行为文化和精神文化建设入手，广泛深入开展宣传教育工作，促进公司在发展中实践安全文化、阐释安全文化、传播安全文化，从根本上提高员工的安全意识和安全觉悟，充分发挥安全文化在安全生产中的灵魂和导向作用。

（一）加强物态文化建设。物态文化是形成观念文化和行为文化的条件。物态文化不良会引发事故发生，必须推进安全物态文化建设，建立良好的安全环境，减少和防止安全事故的发生。

1、加大安全投入。注重安全物态文化建设，从资金、人员、物质上保证安全文化建设，设立专项资金，并确保专款专用。

2、加强对船舶设备的维护保养，准备充足的备件物料，坚持每年对船舶车辆舱CO2灭火系统进行检验，确保船舶设备100%安全适航。

3、不断更新设备，应用新技术、材料，加快运力更新步伐，积极筹建技术性能、安全性能先进的“生生2”轮。

（二）推进制度文化建设。制度文化是企业为了保障生产经营活动过程中，人、物和环境的安全而形成的较为稳定和完善的各种安全规章制度、操作规程、防范措施、安全教育培训制度、以及涉及安全的所有规章制度，和与安全生产相关的法律、法规、条例及有关的安全技术标准。它是企业安全生产的运作保障机制重要组成部分，必须坚持追求“持续改善、追求完美”原则，力求安全制度上的零漏洞。

1、根据船舶运营实践和年度内外部审核、有效性评价等活动，及新颁布的有关法律法规，进一步完善安全管理体系，提高其覆盖性、符合性和可操性。并组织员工进行深入、系统的学习，规范每名员工的行为。

2、结合四化管理工作，推进标准化、规范化的安全管理。

3、对船舶防碰撞、防火、防恐等关键环节进行系统的分析研究，制定完善相关预防措施。

（三）强化行为文化建设。坚持“严、活、爱”的原则，强化全员安全文化行为。

1、规章制度贯彻要“严”。以严肃的态度、严格的要求统一职工学习安全、重视安全的行为，以严明的奖惩保证各项安全规章制度的贯彻和落实，使职工从规范化、制度化的安全文化中受到教育。一是常抓职工的安全教育培训，不断提高职工的安全意识和安全操作技能。二是对待违章违纪行为坚持“三铁原则”，即“铁面、铁手腕、铁心肠”，形成制度完善、违章必究、究则必严的管理环境，进一步提高员工的执行力。

2、开展安全文化活动要“活”。一是大力开展“安全生产年”、“安全生产月”、“安全警示月”、“百日安全生产竞赛”等安全活动，每次活动要做到有计划、有方案、有落实、有实效。二是实施救生筏、救生滑梯现场布放、灭火器实战灭火、消防员装备穿着比赛等演练，提高船员安全实操能力。三是安全演讲，安全“回头看”、安全知识竞赛、安全征文等安全文化活动，以丰富实用的安全知识、文化艺术的品位吸引职工、感染职工。四是大力进行安全文化的宣贯，采取在醒目地方和作业现场悬挂横幅、张贴安全标语、制作安全宣传栏、召开安全座谈会、发放安全学习材料等多种形式，进行广泛宣传，增强全员安全意识，提高安全生产和自我防范能力。

3、关爱职工健康和生命要“爱”。一是实行人性化管理，不断提高员工的福利待遇，以关爱之情强化职工的安全意识，营造和谐的劳动关系，增强员工的向心力、归属感。二是强化“安全畅通、生生不息”服务品牌建设工作，打造安全、畅通、和谐、文明的乘船环境，提升企业竞争力，充分发挥品牌的形象塑造功能，展现公司视安全为生命的文化特色。

（四）推广精神文化建设。精神文化是安全文化的精髓。通过开展全方位、深层次的理念推广活动，逐步使以“安全第一、旅客至上”为核心的理念文化深入人心。

1、围绕提高公司理念文化的完整性。结合客滚运输企业特点，通过进一步整理、总结、归纳提炼出完整的文化理念和行为文化理念，形成完整的海大公司公司理念文化体系。

2、开展安全警语、安全漫画、安全演讲等活动，通过这些形式新颖、寓教于乐的活动，调动广大员工参与安全文化建设的积极性，达到以宣传教育促进全员安全意识进一步提高的目的。

3、编印《海大公司文化手册》，力求融思想性、可读性和操作性于一体，对公司的安全文化建设及员工的安全行为进行进一步的指导、约束和规范。

4、围绕提高安全理念在员工中的知晓率，开展安全文化培训班，利用形式多样的安全文化培训活动，对全体员工进行系统的学习和培训，使安全理念逐步转变为员工的行为习惯。

四、建设规划

（一）建设目标规划。20xx年，根据省厅客滚运输安全文化建设纲要，明确安全文化建设的具体框架、目标和要求，完成公司的安全文化建设规划。20xx年-20xx年，根据客滚运输安全文化建设标准，安全文化建设全面铺开，按照安全文化的四个形态进行全面推进，完成运力更新，基本形成符合本公司实际需求的安全文化。远期目标（20xx年-20xx年）企业安全文化建设形态完整，安全文化各形态协调统一，安全第一理念能够体现在一切生产经营活动的过程中，企业员工能够自觉执行和自主建设安全文化。

（二）建设步骤。一是按照近期、中期和远期三个阶段进行建设，每个阶段都应该达到建设目标，为后续的建设打下基础；二是按照物态文化先行、制度文化紧跟、行为文化和精神文化并行的次序开展建设；三是在每一种文化形态中，首先解决影响安全管理水平的重点问题和制约安全文化建设的关键问题。四是在制度文化和精神文化（安全理念）确定后，按照认识决定态度、态度决定行为、行为决定结果的思想与行为的关系，反复灌输、循序渐进，使之逐渐成为全员的自觉行动。

五、工作要求：

（一）高度重视安全文化建设工作。企业高管层对安全工作的态度是企业安全文化建设的基础。各部门负责人在安全文化建设中要积极参与、以身垂范，充分发挥领导者的作用。

（二）调动员工安全文化建设活动的积极性、创造性。安全文化活动的主阵地在基层、在船舶，必须突出以人为本，以船舶管理为中心的原则，突出船长在安全文化建设中的关键作用，积极、创造性地开展安全文化建设活动。

（三）处理好安全文化建设和生产之间的矛盾。安全文化建设活动可能会在局部时间里与船舶生产发生暂时的冲突和矛盾，为此，我们一方面要力求选择最佳和有利时机去开展安全文化活动，另一方面，也尽可能地选择对安全生产影响最小时段开展安全文化活动，实现安全文化建设与安全生产的“双赢”。

（四）强化安全文化的宣贯。安全文化建设是一个长期建设过程，不可能一蹴而就。要通过广播、电视、音像制品、报刊等多种媒体、多种形式，加强安全生产宣传攻势，以熏陶人的性情，规范人的安全行为，培养人的安全心态，在全社会营造“关注安全、珍爱生命”的安全文化氛围。

（五）建立安全文化建设的评估考核机制。省厅制定了《山东省省际客（滚）运输企业安全文化建设评价表》，各部门要对照标准，开展系统、客观的测评，并建立安全文化建设的激励机制，进一步提高安全文化建设水平。

参考范文：演练方案（篇二）

工作总结对工作上的我们有很大的帮助，阅读别人的总结有利于自己的工作。或许你还在纠结怎样样写工作总结？这篇《参考范文：演练方案（篇二）》值得你借鉴与学习！

一、疏散演练指示思想：

为提高我校师生应对各种自然灾害及突发事件的自我保护、救助的能力，减轻各种灾害对学校造成的损失，提高我校应对自然灾害及特发事件应急反应能力，特制定本预案。

二、演练目的：

为使学生在突发时间中紧张有序、及时有效地撤离事故现场，减少、避免人身财产损失，培养学生的自我防护能力，特举行特发事件应急疏散演练。

三、演练领导小组成员：

总指挥

副总指挥（负责后勤保障组、广播组）、z（负责场地队列导护组）、z（负责疏散指挥组、秩序导护组）、z（负责紧急救护组）

工作组及成员：安全领导小组全体成员及各年级组长、班主任。

1、疏散指挥组

2、秩序导护组：各班主任和导护人员（详见后）

3、场地队列导护组

4、紧急救护组

5、后勤保障组

6、广播组（兼）

四、演练时间：5月12日上午9:10分

地点：本校校园（第一、二教学楼、艺体楼、行政综合楼）

演练人员：全体在校生及教职员工

五、演练假想事件和项目设计

演练假想事件：本地区发生地震或火灾，危及校园师生生命安全

演练项目设计：师生参加演练紧急疏散，预案启动时各班主任在教室上课

六、指挥部设置

指挥部设在体育场司令台（篮球场）

七、演练进程

1、20xx年5月12日，上午9点10分演练领导小组到达指定位置。9点15分预发警报信号，试鸣防空警报。（预先警报为响鸣36妙，停24妙，反复循环3分钟），各应急小组成员迅速到达指定位置展开工作。9点20分，广播组发放防空警报，响6妙，停6妙，反复循环3分钟。防空警报鸣放后，迅速启动疏散方案，广播反复播放：“老师同学请注意，现在是防空防灾应急救援疏散演练，请大家在引导员的引导下，迅速离开教室，疏散到学校篮球场。”

2、撤离（疏散）方法：班主任及时让学生打开前后门，在室内将学生分成两路，一部分走前门，一部门走后门。撤出教室后按规定路线进行撤离下楼。

具体撤离线路：一教401、402、301、302、201、202从东楼梯下，403、404、303、304、203、204从西楼梯下，二教401、402、301、302、201、202从东楼梯下，403、404、303、304、203、204从西楼梯下，艺体楼学生从南北两侧过道分别跑出大厅。分别按指定路线撤离到篮球场集中。

3、疏散指挥组任务：演练开始后迅速于第一时间到达指定位置，指导师生有序撤离并到篮球场集合

z（艺体楼负责疏散秩序）、z（一教负责疏散秩序）、z（二教负责疏散秩序）。

4、秩序导护组任务：演练开始后迅速到达指定位置作好疏散导护工作。

具体位置：一教二楼东楼梯口一教二楼西楼梯口

一教三楼东楼梯口一教三楼西楼梯口

一教四楼东楼梯口一教四楼西楼梯口

二教二楼东楼梯口二教二楼西楼梯口

二教三楼东楼梯口二教三楼西楼梯口

二教四楼东楼梯口二教四楼西楼梯口

5、场地队列导护组任务：指挥各班学生到篮球场排队集合，各班主任清点学生人数后迅速向级部主任汇报，级部主任统计完毕后向场地队列导护组成员汇报人数，z负责二教师生列队（列队位置篮球场中间）、z负责艺体楼师生列队（列队位置篮球场北面）、z负责一教师生列队（列队位置篮球场南面）。教师以小组为单位，排列在本小组学生南侧，小组组长清点人数后迅速向z汇报。场地队列导护组成员做好统计后向总指挥汇报。

6、紧急救护组任务：演练开始后迅速到篮球场集合，准备好救护用品，对受伤学生进行紧急处理并对受到惊吓、产生心理障碍的学生进行心理辅导。

7、后勤保障组任务：准备好喊话器及广播设备。

八、注意事项

1、工作人员到岗到位积极投入，指导学生应急疏散，坚持学生安全第一的原则。

2、加强对学生应急逃生的指导教育，如楼房发生剧烈晃动时，应让学生先蹲下。

3、楼层导护老师要在前一个班撤离完毕后才向下一个班下达撤离命令，要严格控制撤离密度，防止学生在走廊楼梯口等部位发生拥挤现象。

4、各班疏散时，班主任要教育学生不准乱跑、乱喊、不准拥挤打闹、以免造成恐慌和混乱。

5、疏散组织人员应了解参加演练学生可能存在的逃生本能心理反应，及时采取措施，防止意外的发生。

6、演练时，教师要尽心尽职，学生要听从指挥，发现问题要及时处理解决，在模拟中提高实效性。

7、到达篮球场时，各班按做操对型集合后，班主任迅速清点人数并报场地队列导护组，同时应注意维护班级纪律。

8、各办公室教师在听到警报后应协助本楼层班级班主任进行疏散，待学生全部撤离完毕后迅速到篮球场集中。

九、演练准备

所有参加演练工作人员要进行预案学习，熟悉演练过程。

十、演练点评

演练结束后由总指挥对演练进行点评总结。

优质范文：技术方案(篇二)

工作总结是一种自己提升的方式，相信我，多阅读一定会有自己的独特见解!工作总结需要注定哪些点？这篇《优质范文：技术方案(篇二)》值得你借鉴与学习！

摘要：对城市轨道交通信号系统的信息安全技术方案进行了研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，最后给出具体的信息安全设备部署方案。

关键词：轨道交通；信号系统；等级；信息安全

城市轨道交通作为大、中运量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦发生安全事故势必会对人民群众的生命财产安全、社会秩序等造成影响和危害。信号系统作为城市轨道交通运行的神经中枢，对其安全性要求非常高。但是长期以来，对于轨道交通信号系统的安全性研究大多围绕系统的安全、可靠性进行，认为轨道交通信号系统网络作为专有网络，不与外网连接，不存在信息安全的问题。然而，随着专门针对工业控制系统的“震网病毒”等新型病毒和新的攻击手段的出现，近几年封闭的工控系统信息安全事件激增。随着计算机与网络技术的发展，特别是信息化与信号系统深度融合，信号系统产品越来越多地采用通用协议、通用硬件和通用软件，以各种方式与综合监控系统网络、乘客信息系统、广播等公共网络连接，容易造成病毒、木马等威胁向信号系统扩散，信号系统安全问题日益突出。本文对信号系统信息安全技术方案进行研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信号系统信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，给出具体的信息安全设备部署方案。

１防护等级

自我国开展信息安全等级保护工作以来，相关学者对各类信息系统信息安全等级保护体系进行了大量的研究，并制定了《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》、《信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求》、《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》等国家标准。这些标准规定了信息系统安全防护等级的定级原则，并从物理安全、网络安全、主机安全、应用安全、数据安全等５个方面阐明了信息安全技术防护措施。２０１６年６月，中央网络安全和信息化领导小组办公室发布了《国家网络安全检查操作指南》，确定了关键信息基础设施的定义和范围，明确定义了城市轨道交通属于市政类关键信息基础设施。信号系统是城市轨道交通自动化系统中的重要组成部分，其服务范围覆盖了运行控制、行车调度、监控、信息显示等，其安全性直接决定了城市轨道交通运营的安全。一旦信号系统受到破坏，很可能导致地铁运营瘫痪，对社会造成不良影响。参照公安部《信息系统安全等级保护定级指南》，去除城市轨道交通不适用部分，增加行业特色部分，依据中交协信号系统用户需求书范本推荐的设置等级，以及综合考虑信号系统受到破坏时所侵害的客体以及侵害程度，借鉴北京、上海等城市信号系统信息安全建设标准，城市轨道交通信号系统信息安全防护等级可参照三级进行建设。

２安全设计

２．１设计要求

根据国家信息安全等级保护管理规范和技术标准中对信息安全三级标准的相关要求，信号系统信息安全的设计要求如下。

１．信号系统具有针对系统网络中的设备、协议、流程、拓扑结构、网络行为等对象进行威胁识别、分析、审计和监控等功能。

２．信号系统需在与其他系统接口间的网络边界进行保护，可深度解析信号系统网络中的专有协议，并对协议的完整性进行检查。

３．信号系统宜设置监控审计功能，具备行为审计、数据内容审计等能力，并能形成完整的审计记录。

４．信号系统具有入侵检测能力，能够检测来自有线网络和无线网络的攻击。

５．信号系统支持对工控设备的漏洞进行扫描，并能针对扫描出的漏洞提供风险应对保护方案。

６．信号系统具备密钥管理功能，可以人为随机修改或定期修改网络设备配置密钥和无线接入认证密钥。

７．入侵检测的误报率、漏报率不宜高于１％。

８．网络安全设备支持全网网络节点可视化的拓扑图管理和受控设备的管理。

９．收集并报警信息安全日志事件，具有统计信息安全事件并生成报表的功能。

２．２信号系统与互联网安全区别

在部署信号系统的信息安全建设方案时，须特别注意城市轨道交通信号系统信息安全与互联网安全的本质区别。

１．安全需求不同：信号系统更强调安全运营和系统可用性，而互联网安全则更关注数据的机密性和隐私要求。

２．实时性存在较大差异：信号系统数据传输延时要求高，出现事故后对反应的实时要求同样高，而互联网允许存在分秒级的数据延时。

３．安全补丁和升级机制存在区别：信号系统安全补丁不存在便捷的通路实时更新，且系统运营要求不允许系统频繁的变化，而互联网系统实时在线升级非常普遍。

４．安全防护技术适应性方面存在差异：信号系统资源有限，例如难以承载高计算要求的加解密操作，而互联网系统对安全系统的资源支持是足够的。

２．３方案设计原则

结合三级标准的设计要求，以及信号系统信息安全的特殊性，对于轨道交通信号系统信息安全建设，应当以适度风险为核心，以重点保护为原则，从业务的角度出发，重点保护重要的业务系统，在方案设计中应当遵循以下原则。

１．适度安全原则。任何信息系统都不能做到绝对的安全，在进行信号系统信息安全等级保护规划中，要在安全需求、安全风险和安全成本之间进行平衡，过多的安全要求必将造成安全成本的迅速增加和运行的复杂性。

２．最小影响原则。任何安全措施（包括在故障情况下）均不应对信号系统的运行造成任何影响，任何安全措施本身的网络传输不应造成信号系统网络传输明显的通信延迟。

３．分区分域建设原则。地铁信号系统中各子系统信息的重要性是不一样的，分区分域将具有相似特点的信息进行集合，加以整体防护，从而保障安全保护策略的有效性和均衡性。另外，分区分域还有助于对网络系统进行集中管理，一旦其中某些安全区域内发生安全事件，可通过严格的边界安全防护限制事件在整网蔓延。

４．动态调整原则。信息安全问题不是静态的，它总是随着轨道交通管理相关的组织策略、组织架构、信息系统和操作流程的改变而改变，因此必须跟踪信息系统的变化情况，调整安全保护措施。

５．成熟性原则。安全设备的选择要考虑设备的可靠性，优先选择技术成熟，可靠性高的设备。

３解决方案

图１为典型的信息安全方案配置。城市轨道交通信号系统按地域划分为控制中心设备、车站设备、车辆段／停车场设备（含维修、培训、试车线设备）、车载设备、地面设备，通过数据通信子系统ＤＣＳ相互连接，构成统一的整体。ＤＣＳ系统由３部分组成：ＡＴＳ调度集中冗余网、ＡＴＣ信号安全通信数据冗余网和维护监测网。信号系统信息安全等级保护（三级）建设方案主要从结构安全、行为安全、本体安全和持续性安全４个方面进行建设，构建纵深防护技术体系。

１．结构安全。根据城市轨道交通信号系统自身的网络特点，各子系统结合比较紧密，同时中交协信号系统用户需求书范本要求“信号系统内网与外网相互独立，内网各网段之间应有访问规定要求”，应将信号系统和外部互联系统从结构上划分为不同的安全域，将信号系统整体作为一个完整的安全域进行保护。为满足等级保护建设对访问控制、边界完整性检查、恶意代码防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ与综合监控、通信、线网应急指挥中心等外部网络接口处配置边界安全隔离设备。

２．行为安全。这是由外部攻击和内部误操作甚至恶意操作行为引起的安全问题，一般隐藏在正常的通信流量或合法的操作行为中，所以通过对关键位置核心流量的实时监控，可实现对异常流量和操作的及时告警和记录。在控制中心、车辆段／停车场、车站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交换机，控制中心、车辆段／停车场和车站的维护网交换机处，配置检测审计设备。主要解决：全网数据、行为审计；网络攻击行为检测和记录；非授权设备的接入检测等。

３．本体安全。城市轨道交通信号系统的主机包括工作站和服务器，这些工作站和服务器直接参与列车运行调度命令的下发、运行图的绘制存储、列车运行状态数据存储等业务过程。因此，需要通过多种加固措施提升主机自身的安全能力，从而提升信号系统整体安全能力，达到立体防御的安全防护目标。在全线各工作站和服务器配置终端安全防护设备。主要解决：无需升级病毒库、抑制病毒运行、ＵＳＢ端口监控和保护、系统最小化安装等。

４．持续性安全。信号系统的安全防护设计，从边界安全、行为安全、本体安全不同维度部署了相应的防护设备和软件进行纵深防御，多种技术类型的防护设备和软件需要一个统一指挥的平台，才能形成安全防护的合力，构成纵深防护的整体，以达到协同联动抵御网络攻击的目的。为满足等级保护建设对监控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心维护网交换机处配置安全评估设备。主要解决：全网资产录入扫描、分析；网络流量分析、定期等级测评、威胁评分和生成报告等，并提供每年三级等级评估所需各种资料。

４结束语

城市轨道交通信号系统的信息安全直接关系着城市轨道交通运输的安全和广大乘客的生命、财产安全，所以一定要强调信号系统信息安全的重要性。信号系统信息安全的建设，既要满足国标中对信息系统信息安全防护等级的相关要求，同时又要兼顾信号系统的特点，构建符合轨道交通系统特点的分域方式、便于全面管理维护的安全架构和满足实际需求的安全防御体系。

参考文献

［１］李赛飞，闫连山，郭伟等．高速铁路信号系统网络安全与统一管控［Ｊ］．西南交通大学学报，２０１５，５０（３）：４７８－４８４，５０３．

［２］夏骆辉，王伟，贺鹏，等．轨道交通中ＣＢＴＣ列控系统安全风险研究［Ｊ］．现代电信科技，２０１４，８：４４－４７．

［３］姚洪磊，史宏．互联网环境下铁路信息安全等级保护设计方案研究［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：３３－３７．

［４］肖世龙．广州地铁ＡＦＣ系统信息安全等级保护设计［Ｊ］．自动化应用，２０１５，１２：１７４－１７５．

［５］史宏．建立铁路行业信息安全等级保护测评机构必要性分析［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：６６－６８．

［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－４９．

［７］ＧＢ／Ｔ２５０７０－２００８，信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－９．

［８］刘佳．交通运输行业信息系统安全等级保护标准研究［Ｊ］．交通世界．运输车辆，２０１５，３５１（９）：２１－２３．

［９］刘建．城市轨道交通信号系统信息安全设计方案［Ｊ］．通信设计与应用，２０１７（３）：２６－２７.