地铁应急预案精品

地铁应急预案。

你是否在考虑如何制定一份有效的应急预案，以提升事故应对能力，应对各种风险挑战。应急预案需要制定专业的检测方法来应对突发事件。接下来笔稿范文网整理了“地铁应急预案”，希望这篇文章能够帮助您解决一些问题，为您提供帮助！

地铁应急预案【篇1】

一、编制说明

1.1编制目的

为确保成都地铁天府广场南渡线及暗挖试验段工程项目安全施工，预防突发性安全事故，及发生安全事故时能有效控制事态发展，及时组织事故抢险救灾工作，防范事故进一步扩大，将事故损失降到最低程度。结合成都市往年雨季月份一般在集中在7月至9月间和本工程自身特点，特制定本预案。

1.2 适用范围

适用于成都地铁1号线天府广场南渡线及暗挖试验段土建工程的暗挖隧道及明挖车站。

1.3 编制依据

1、成都地铁1号线天府广场南渡线及暗挖试验段土建工程实施性施工组织设计；

2、相应的法律、法规、标准和技术规范；

3、相关方的期望及要求

3、集团公司颁发的“程序文件”和“作业手册”；

4、现场踏勘所掌握的施工场地环境资料。

1.4编制原则

贯彻执行“预防为主、安全第一”的方针及相关的法律法规、制度等，保证工程施工的顺利进行。

二、工程概况

2.1地理位置

本工程位于正在修建的天府广场局部改造工程以南，北接天府广

场局部改造工程，南接天府广场～锦江宾馆区间，横跨东西御街，沿人民南路呈南、北方向布置；暗挖试验段土建工程包括1＃线北端和2＃线东端暗挖试验段，分别位于1＃线天府广场站北端起往北17m范围和2＃线天府广场站东端起往东16m范围。

2.2工程范围

本工程包括明挖车站和暗挖隧道两部分。明挖车站的起讫里程为YDK8+882.653～YDK8+990.400，车站长107.747；其中YDK8+882.653～YDK8+912.653之间30m采用盖挖顺筑法施工；暗挖隧道包括1、2＃线联络线（长47.538m）、1＃线右线（长25.9m）、1＃线北端暗挖试验段（左右线各17m）、2＃线东端暗挖试验段（左右线各16m）以及其他附属工程。工程分布见图1。

三、洪灾预防措施

1、在洪水期间防洪防汛领导小组必须安排昼夜值班，且保证手机24小时畅通，以保证事故发生后在第一时间内到达事故现场组织抢险救援；

2、调度常与成都市气象局保持联系，随时掌握天气情况，提前做好相应的防洪防汛措施。并加强与当地政府和应急部门（如消防、医院等）的联系，以便必要时请求当地政府和应急部门参与抢险救援工作；

3、必须进行防洪防汛检查。重点检查防洪防汛组织情况及施工现场防洪防汛方案措施是否落实，防洪防汛物资设备是否到位，各种制度是否健全；

4、必须做好对职工和民工的洪灾意识教育，克服麻痹思想和侥幸心理，遇有险情时做到指挥灵、行动快，迅速完成抢险任务；

5、做好救援物资的储备工作，并设专人严格保存及管理，非应急救援不得动用；机械设备按照预案要求组织，并设专人做好日常保养工作，以备不时之需。

四、应急处理措施

1、一旦出现暴雨天气，在场值班领导、领工员、工班长或安全员，应立即组织人员迅速撤离危险区域，无法立即撤离的机械不予撤离，以人为主，确保施工人员生命安全；

2、撤离危险场所后，立即清点现场施工人员数量，查看有无人员未逃离现场，组织公司全体员工进行抗洪；

3、立即启动应急救灾程序，组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失；同时向上级部门及当地政府部门汇报，请求支援；

4、当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作。在确保救援工作人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作，若自身无救援能力时，及时上报相关部门进行救援，同时做好相关配合救援工作；

5、当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗；

6、现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大；

7、根据灾害损失情况，按照国家和地方各级政府有关法律、法规及条文的相关规定，及时上报上级机关或相关部门，等待下一步的调查处理。

五、组织机构与资源配置

5.1项目部成立应急救援小组（组织机构图见附件一）

为应对突发事件，在突发事件发生后能快速、及时做出反映进行补救，尽量减少财产和人员损失，成立以项目经理为领导，项目部各主要成员参与的抢险领导小组，并配备足够的抢险物资设备和经受过抢险培训的抢险人员。应急管理组织机构网络图见下：

5.2职责和分工

5.2.1组长职责 应急管理组织机构网络图

(1)对项目安全生产负全面领导责任和直接领导责任；

(2)宣传、贯彻执行各种安全生产法律、法规及制度；贯彻和落实各级安全生产责任；组织大型安全检查和安全活动，加强安全教育；

(3)定期听取安全情况汇报，研究和解决施工生产中的安全问题；负责对事故救援所需资源做出统筹安排并监督落实到位；

(4)组织审批防洪防汛安全技术措施，积极采纳合理化建议，总结推广安全生产中的新技术、新工艺、新设备；

(5)作为事故应急救援总指挥，负责组织发生洪水事故时的抢险救援工作，按照预案进行资源调配、组织分工，确保救援工作有序进行；

(6)主持重大伤亡事故的调查分析，提出处理意见和改进措施，并督促落实。

5.2.2副组长职责

(1)协助组长工作，在组长的直接领导和指挥下进行各项安全工作，对现场施工生产的安全负具体领导责任；

(2)组长不在救援现场时，负责履行组长职责；

(3)认真贯彻执行安全生产的各项法律、法规、制度、标准和条例，负责制定和落实防洪防汛安全技术措施；

(4)定期组织安全检查，清除事故隐患；

(5)坚持对职工进行经常性的安全教育；

(6)当发生洪水事故时，负责组织领导小组进行抢险救援工作。

5.2.3小组成员职责

(1)在项目部领导下，认真监督各项安全生产技术措施的实施；

(2)对防洪防汛救灾工作提出合理化建议；

(3)当发生洪灾时，在防洪防汛应急小组领导的指挥下，按照洪灾应急预案，结合实际情况，迅速组织人员进行抗洪抢险。若洪灾严重，在做好上报的同时，迅速向当地政府部门汇报，请求支援。积极参加事后的调查、分析，总结经验，提高防洪防汛救灾工作。

5.3装备及通讯联系方式

项目部以“领导干部值班制”为原则，并以手机为通讯工具进行联系；主要人员联系方式如下：

总值班领导：崔颖哲（项目经理）

5.4应急队伍的组成和配置

5.4.1应急机构名单

领导小组组长：崔颖哲

副组长：罗锡波 汪祥平

组 员：向坤明、聂合华、饶晓强、张

鹏、张德远、罗小明、杨 浪、

彭建中

现场抢险组：邓正方 邓 刚 余光荣 贾昌禄

现场施工作业班组（1）

现场救援组：熊 刚 李建中 张登云 叶建辉

现场施工作业班组（2）

后勤保障组：吕建华 李 颖

现场施工作业班组（3）

5.4.2资源配置

救 援 配 置 物 品 一 览 表

5.5日常检查及演习

项目部定期不定期对事故应急预案机制的体系、应急物资及救援物品有效性等进行检查，发现问题立即整改。

由项目部应急管理机构组织消防、医疗等部门对抢险队和救护队进行演练培训及指导，并定期进行演练实习。

地铁应急预案【篇2】

地铁火灾应急预案

地铁作为城市交通的重要组成部分，每天承载了大量的乘客出行。然而，地铁车厢内部的空间狭小、人员密集，一旦发生火灾事故将会导致极大的人员伤亡和财产损失。因此，建立一套完整的地铁火灾应急预案显得尤为重要。

一、 火灾应急预案的目的

地铁火灾应急预案是为了在火灾事故发生时，减少人员伤亡、财产损失的最大化。这套预案实施起来就是为了对地铁火灾进行科学、快速、有效的应对，减小事故的影响和损失程度，救援人员及时采取行动使火灾得以控制。

二、 火灾应急方案的内容

1. 预防机制

地铁公司要做好建筑消防和设备消防的保障，确保地铁内部消防设施工作正常；加强乘客宣传、鼓励乘客熟悉车厢安全设施使用方法；人员管理要严谨，确保乘客携带的物品不会引发火灾等安全问题。

2. 紧急处理应急措施

一旦发生火灾事故，被发现时应及时拉响紧急报警装置；车上常备紧急灭火器材，专人负责抢救疏散人员；由车长领导车上人员密集部位的安全疏散，待紧急事件解决后进一步撤离人员；地铁应统一指挥火灾发生现场的救援工作，灭火扑救、伤员救护、警察维持秩序、新闻媒体宣传等多个角色需配合。

3. 反应机制

在火灾发生后，有组织地对灾后现场进行分析，及时总结经验，改进预案；与此同时，地铁公司还要积极与相关部门进行沟通，加强协作，探索举措和应对措施，使其能够快速高效地应对可能发生的各种紧急事件。

三、 应急人员的职责

1. 火灾现场保卫人员

听从指挥，在紧急情况发生时，协助司乘人员疏散旅客；现场维护秩序，防止有人冲动行为造成更严重的后果；负责设立警戒线并且不断地进行监察。

2. 呼叫中心工作人员

及时接听报警电话，及时随机应变，迅速对事件进行处理；要熟练掌握各种驾驶操作、设备操作和信息处理技巧，灵活运用，在报警后第一时间通知指挥中心及相关人员。

3. 司乘人员

负责疏散乘客，保证礼让有序；了解车辆技术性能和车厢内消防设备的操作知识，协助灭火救援人员灭火抢险。

四、 火灾应急预案的应急演练

地铁公司必须定期进行火灾应急演练，以检验火灾应急预案的有效性和可行性。地铁公司和救援部门需要组织演练，现场模拟火灾发生后的紧急疏散和救援过程，包括火灾检测与报警、火灾扑灭和人员疏散等环节，以保证能够快速高效响应各种紧急情况。

五、 结束语

地铁火灾应急预案是一项针对性强、技术含量高、内容复杂的体系工程，要求所有相关人员都要有一定的应急处理意识和技能。地铁公司应配备相关人员，制定完整、详细的火灾应急预案，加强安全培训和演练，为乘客提供安全、便捷的乘车环境，确保乘客及资产的安全，不断提高地铁的服务质量和应变能力。

地铁应急预案【篇3】

地铁应急预案方案

地铁作为现代城市交通中最为重要的一环，是人们日常生活中不可或缺的一部分。然而，由于人流密集、空间封闭等特点，地铁系统在应对突发紧急情况时具有一定的困难。为了确保地铁乘客的安全和顺利疏散，地铁应急预案方案必不可少。本文将详细介绍一套完善的地铁应急预案方案。

一、组织机构和指挥体系

地铁应急预案方案的第一步是建立健全的组织机构和指挥体系。首先，需要成立地铁应急管理委员会，并明确各成员单位的职责和权限。在应急情况下，地铁应急指挥中心将负责统一协调，指挥和控制应急救援工作。应急指挥中心需要具备完善的通讯系统和信息发布平台，确保信息快速传递和响应快速实施。

二、应急演练和培训

地铁应急预案方案的有效性需要通过定期的应急演练和培训来检验和提高。地铁应急演练应涵盖各种紧急情况，例如火灾、爆炸、地震等，并模拟不同时间段和场景下的应急情况。演练需要参与地铁车站、列车、维修人员等各个角色，以测试应急预案在实践中的可行性和有效性。此外，需要定期开展应急知识培训，提高地铁员工的应急意识和应对能力。

三、应急设施和装备

为了应对突发紧急情况，地铁系统需要配备一系列应急设施和装备。首先，需要安装应急疏散通道，确保乘客在灾害发生时能够快速撤离。其次，地铁站和列车内应设置应急逃生提示标志、应急照明设备、紧急通道等，方便乘客辨识和使用。此外，在地铁站和车厢内应配备灭火器、急救箱等基本救援设备，以及防烟器、疏散器等先进设备，以提高应急救援的能力和效率。

四、协作机制和应急合作

地铁系统的应急预案还需要与其他相关机构和部门建立协作机制，实现应急合作。在应急情况下，地铁系统需要与消防部门、医疗机构、警察等进行紧密合作，共同进行救援和疏散工作。另外，地铁公司还应与社区、学校等建立紧急联络渠道，确保信息传递畅通和资源调配有序。

五、舆情管理和应对措施

地铁应急预案方案还需要考虑舆情管理和应对措施。在突发紧急情况发生时，公众关注度高、信息传播快，地铁系统需要及时发布准确的信息，并通过各种渠道进行舆情引导和应对。同时，地铁系统还需要与媒体建立良好的合作关系，共同应对应急事件的舆情挑战。

总之，地铁应急预案方案是保障乘客生命安全的重要保障措施，需要建立健全的组织机构和指挥体系，进行应急演练和培训，配备应急设施和装备，建立协作机制和应急合作，以及进行舆情管理和应对措施。只有通过不断完善和提高，才能有效应对地铁突发紧急情况，保护乘客的安全和顺利疏散。

地铁应急预案【篇4】

1引言

作为现代城市的重要交通设施，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。

2地铁运营事故分析

地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。

2.1人员因素

从20xx年和20xx年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：

(1)拥挤。例如，20xx年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。

(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁20xx年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。

2.2车辆因素

日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在20xx年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国20xx年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。

(2)还有其他车辆因素。例如，20xx年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，20xx年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。

2.3其它因素

地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。

3对策探讨

地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。

3.1事故发生前的预防对策

由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，20xx年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。

统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。

地铁应急预案【篇5】

地铁消毒工作应急预案

近年来，随着城市化进程的加速和人口密集度的增加，地铁作为一种重要的公共交通方式，扮演着越来越重要的角色。然而，由于人员流动性大、空间密闭以及环境复杂等特点，地铁也成为了病毒传播的场所之一。为了确保乘客的健康和生命安全，地铁消毒工作应急预案显得尤为重要。

一、预案目标

地铁消毒工作应急预案的首要目标是保障乘客的健康和安全。通过合理统筹、高效协调，及时发现和应对地铁站点、车厢等区域内的病毒传播风险，最大限度地减少疾病传播的可能性。

二、预案内容

1. 预案责任

制定地铁消毒工作应急预案的具体责任单位为地铁运营管理机构。其负责统筹和协调地铁各个站点的消毒工作，并与相关部门、专业机构进行合作，确保预案的执行和效果。

2. 病毒监测

地铁消毒工作应急预案的关键环节是病毒监测。地铁运营管理机构应建立专业的病毒监测体系，定期对地铁站点和车厢进行病毒监测和采样。一旦发现病毒传播风险，应立即启动应急预案，采取相应的消毒措施。

3. 消毒措施

根据病毒监测结果，地铁运营管理机构应制定相应的消毒措施。消毒措施应包括地铁站点、车厢的整体消毒以及乘客接触较多的公共装置、扶手、车厢座椅等的重点消毒。消毒应使用符合国家规定的消毒剂，并注意消毒剂的使用量和浓度，以确保消毒效果。

4. 预警和通报

对于病毒监测结果出现风险的地铁站点或车厢，应立即发出预警并通报相关单位和乘客，告知他们风险情况和预防措施。预警和通报应及时、准确，并通过各种媒体进行广泛传播，以提高乘客的自我防护意识。

5. 应急演练

在地铁消毒工作应急预案中，应定期进行应急演练。演练内容包括病毒监测、预警和通报、消毒措施的执行等，以检验预案的可行性和有效性，提高各相关单位的应急响应能力。

三、预案执行

地铁消毒工作应急预案的执行需要地铁运营管理机构、相关部门和专业机构的密切合作。地铁运营管理机构主要负责组织和协调相关工作，相关部门提供支持和指导，专业机构提供科学技术支持和监督。

在预案执行中，应设立专门的指挥部，并配备专业人员。指挥部应做好病毒监测、消毒措施、预警和通报、应急演练等各环节的统筹协调工作，及时收集各项数据，并做出合理的决策。

同时，预案执行过程中应建立健全的信息共享机制，密切关注国内外疫情动态，并根据疫情的变化及时调整消毒工作的方向和重点。

四、总结与改进

地铁消毒工作应急预案的执行后，应及时进行总结和评估。通过总结评估，可以发现和解决存在的问题，提高应急预案的理想性和实用性。

总之，地铁消毒工作应急预案的制定和执行，是确保乘客健康和安全的重要措施。只有通过合理的组织、高效的协调、科学的技术支持，才能够最大限度地减少病毒传播风险，确保乘客出行的舒适和安心。

地铁应急预案【篇6】

呼和浩特地铁运营线路共两条。1号线线路全21.97Km，共设车站20座（地下站17座，高架站3座）；2号线线路全长27.3Km，共设车站24座（全部为地下站）。双线日均客流量15余万人次，新华广场站为换乘车站。

今年气候特殊，多地出现历史少见降雨，近期郑州、太原等地地铁接连发生雨水倒灌，7月20日郑州地铁5号线因特大暴雨导致线网停运，一列车迫停隧道，造成重大人员伤亡和财产损失。针对城市地铁交通的特殊性，必须清醒认识到防汛救灾工作的极端重要性和紧迫性，为了切实做好地铁防汛应急处置工作，结合我分局实际，制定本应急预案。

一、指导思想

认真贯彻落实习近平总书记对防汛救灾工作主要指示，进一步提高政治站位，坚持人民至上、生命至上、安全第一的思想，深刻汲取郑州“7.20”事件教训，引以为戒、举一反三，科学防范、查疏补漏、立行立改，杜绝侥幸心理、克服麻痹思想，始终把人民群众生命安全放在第一位，以对党和人民高度的责任感、使命感、紧迫感，扎实做好各项工作，抓实抓细抓好防汛工作，切实提升防灾减灾救灾能力，切实增强风险防范能力，坚决保护人民群众生命财产安全。

二、适用范围

本预案所指的应急处置是指在我分局服务管辖行业范围内，坚持以防为主，有备无患，应急处置暴雨洪水等灾害致使地铁线路、车辆及场站产生雨水倒灌、遭受破坏，导致重大人员财产损失和交通中断、运输瘫痪等，造成重大人员伤亡与财产损失，对公众或我市经济、社会稳定构成重大威胁事件的灾害应急抢险处置。

三、组织领导

轨道公交分局成立地铁防汛应急处置工作指挥部，总指挥由分局党委书记丁利明同志担任，分局其他党委成员任副总指挥，分局各单位主要负责人为应急处置工作指挥部成员。

指挥部下设办公室，设在分局情指中心，负责抢险救灾指令、信息上传下达，协助指挥部做好应急处置工作。指挥部办公室主任由卢燕翔副局长兼任，副主任由地铁一号线负责人俞占平、地铁二号线负责人闫福庆、情指中心负责人牧仁担任。

应急处置联系电话：XXX（分局情指中心）。

四、指挥流程

（一）分局情指中心接到地铁汛情报告，核准简要情况，立即报告分局指挥部总指挥，并同时向市局报告。分局指挥部立即启动合成作战机制，指挥调度分局相关单位参与抢险救灾；指挥部办公室及时收集洪水汛灾发生的时间、站点，是否有人员伤亡，设施设备损失等基本信息，动态跟踪了解现场情况。

（二）按照地上地下联勤联动工作机制，根据现场情况，向市局协调相关单位警力联合处置，并协调应急消防、120急救中心等相关部门到场抢险救援。

（三）地铁治安派出所接到指令后，立即赶赴现场，开展汛情处置，维护现场秩序，抢救伤员，疏散乘客等先期处置，并按照边处置边报告的原则，及时跟进续报。

（四）分局相关职能部门按照指挥部指令，结合自身职责组织所属人员开展抢险救灾工作，及时报告相关工作情况。

（五）分局情指中心和地铁运营公司智慧调度中心立即启动警企应急联动机制，迅速展开应急处置工作。

五、处置流程

（一）地铁1、2号线治安派出所要会同地铁运营公司深入做好汛情隐患排查，对防汛安全隐患及时提出整改意见，跟踪落实整改情况；开展防汛演练，做好汛期常态化备勤。

（二）地铁执勤警力在汛情发生后或接报警情后，立即向分局情指中心报告，同时报告地铁治安派出所值班领导和主要领导。地铁治安派出所组织人员立即赶往现场，了解现场情况，组织抢险，划定警戒区域，疏散、撤离群众，抢救受伤人员，解救受困人员等，并及时上报现场情况。指挥部调动备勤警力赶赴现场抢险，实时收集、了解人员伤亡及车辆、场站受损情况，及时上报分局情指中心，执行分局指挥部指令。

（三）通知地铁运营公司相关部门负责人到现场处置，提供事发车辆、场站相关信息，采取有效措施抢险救灾。

（四）分局立即启动应急响应，情指中心根据指挥部指示，调动其他部门备勤警力增援。

（五）派出所组织所属警力与企业安保、安检、司乘人员密切配合，全力抢险救灾，维持车辆、站内秩序，保护群众安全，广播滚动播报疏散信息，做好现场舆情管控，稳定乘客情绪，防止人员恐慌。

（六）配合应急消防、120急救中心等部门进行现场救援、救护，根据提前掌握的现场周围地形、地物及周边出入口，协助开辟应急疏散通道，全力疏散客流，引导乘客逃生，最大限度地避免和减少人员伤亡。

（七）组织警力开展巡逻防控，及时查处趁乱打、抢等违法犯罪活动。协同属地派出所在车辆、场站出入口、外围主要路口警戒。排查现场安全隐患，防止次生灾害发生。

（八）分局刑事侦查大队及时侦破发生在受灾区域或影响抢险救灾工作的案件，依法查处盗窃、哄抢抢险救灾物资及破坏地铁设施设备的案件，及时打击各种破坏活动和犯罪分子。

（九）其他各级职能部门按照职责分工完成指挥部或上级领导交办的其他任务。

地铁应急预案【篇7】

1目的

为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。

2适用范围

本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。

3基本原则

3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。

3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。

3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。

3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。

3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。

4工作规范

4.1成立地铁车站火灾应急处理指挥机构

4.1.1成立应急指挥部

总指挥：运营公司总经理

副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领导

成员：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。

4.1.2职责：

4.1.2.1负责灭火救援工作的组织、指挥、决策；

4.1.2.2贯彻哈尔滨市上级部门的各项指示、命令，保持与上级部门及事故现场通讯联系，及时向上级汇报现场情况；

4.1.2.3组织恢复地铁设备，尽快恢复正常运营秩序；

4.1.2.4组织现场的勘察、取证。

4.1.3成立现场指挥部

组长：运营公司主管运输、安全副经理

副组长：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、地铁分局派出所领导；

组员：各相关中心（分部）负责人、事发车站负责人、各相关部门专业工程师等人员。

4.1.4职责：

4.1.4.1负责火灾现场的灭火、救援组织指挥工作，贯彻执行上级指挥部的各项指示、命令，及时向上级指挥部汇报现场情况，听取指示；

4.1.4.2负责与地铁公安人员、消防力量一道，积极疏散乘客、营救被困人员，抢救财产，控制、扑救火灾。

4.1.4.3负责配合医疗人员,做好现场救治和伤病员转运。

4.1.4.4负责做好灭火救援所需物资供给及灭火救援人员饮食、饮用水等保障工作；

4.1.4.5负责配合地铁公安人员,维护现场秩序,保护好现场,作好现场勘察、调查取证工作。

4.1.4.6负责修复损坏设备、积极组织开通，恢复正常运营秩序。

4.2应急信息报告

4.2.1报告原则：

a)迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；

b)分公司内部及协作单位并举的原则；

4.2.2报告事项

2

a)发生时间（月、日、时、分）；

b)发生地点；

c)火灾事故概况及原因；

d)车站人员情况及伤亡情况,

e）车辆、线路等地铁设备损坏情况；

f)其他必须说明的事项。

4.2.3报告程序

4.2.3.1车站安全员在接到乘客火灾报告或发现火灾后立即报告车控室或车站值班员通过FAS发现并确定火警位置，通知车站安全员立即赶赴现场确认，车站安全员现场确认后，将火灾情况报车控室。

4.2.3.2行车值班员接到车站安全员报告后，立即向行调、值班站长、站长报告火灾情况，并报告119火警、120急救中心、地铁公安分局、驻站工班人员；值班站长接到车站值班员通知后,协助通知相关人员。

4.2.3.3控制中心行调接到报告后立即报告值班主任、主任，并上报应急指挥部,值班主任接到行车调度员通知后,协助通知相关人员。

4.2.3.4应急指挥部人员在接到控制中心关于发生火灾事故的报告后，须在10分钟内集结，赶往事故现场。在到达现场前，由车站站长担任负责人（站长不在车站时，由值班站长担任），组织现场乘客疏散、灭火工作，并与控制中心保持联络，随时上报火灾变化情况，待应急指挥部人员、公安人员和消-防-队员到达现场后，负责介绍情况，并听从指挥。

4.2.3.5分公司安委会接到报告后立即报告总公司安委会，总公司安委会办公室必须在两个小时内向、市政府报告。

4.3现场人员安排

a)应急指挥部人员应立即赶赴各自工作地点，总经理在OCC，副总经理在事

故现场。

b)各相关部门、中心（分部）负责人及有关人员应立即赶赴各自工作地点，

同时做好本部门、中心（分部）的人员、工具、备品等的组织安排。具体地点为：

控制中心主任在OCC；

客运部负责人在OCC，副部长在事故现场；

3

车辆部负责人在OCC，副部长在事故现场；

车站设备部负责人在OCC，副部长在事故现场；

行车设备部负责人在OCC，副部长在事故现场；

安全稽查部负责人在事故现场；

综合部负责人在事故现场；

乘务、站务、设施、设备中心（车间）负责人在事故现场；

地铁分局派出所领导在事故现场；

4.4应急处理

4.4.1处置原则

反应迅速、报告及时、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除险情、减少损失、尽快恢复运营。

4.4.2处理程序

4.4.2.1站厅发生火灾处理

4.4.2.1.1值班站长

a)向车控室下达紧急疏散指令；

b)组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

c)领导客运值班员、售票员、站厅巡检员、公安、保安、驻站工班人员组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。

d)确认将站厅乘客全部疏散出站后，报告车控室；

e)组织并确认全部站台、站厅员工往站外撤离；

f)火灾扑灭后，组织员工清理现场。

g)具备开通条件后，恢复运营服务；

4.4.2.1.2行车值班员:

a)接到值班站长下达的紧急疏散指令后，立即向全体员工进行火灾广播，宣布

“紧急疏散指令”。

b)将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭

c)关闭广告灯箱电源。

d)联系环控调度，根据指示在BAS上设置执行相应的排烟模式

e)加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；

f)布置站台安全员组织站台乘客全部上车；

4

g)接值班站长汇报站厅乘客已全部离站后报告行调。

h)接站台安全员汇报站台乘客已全部上车后报告行调。

i)及时将消-防-队的灭火情况汇报行调。

j)从安全方向撤离出站。

k)火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。

4.4.2.1.3行车调度员:

a)指示车站停止服务；

b)向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。

c)接到车站值班员站台乘客已全部上车汇报后，通知后面各次客车一律通过该站。

d)加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。e)接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。

4.4.2.1.4司机:

a)客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。

b)接行调命令后在该站通过，并做好客车广播。客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。

4.4.2.1.5客运值班员：

a)接到紧急疏散指令后，在SC上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有TVM。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的AFC紧急疏散旋钮。

b)组织好售票员、站厅巡检员快速疏散乘客。

c)乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的出入口.

d)从安全方向撤离出站。

e)得到行车值班员恢复运营的指令后，对SC进行设置，开放进出闸机，恢复服务工作。

4.4.2.1.6售票员

a)接到紧急疏散指令后,停止售票，收好票、款。

b)到出入口张贴暂停服务公告，打开员工通道，将乘客疏散出站,阻止乘客进站

乘车。

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c)将站厅全部乘客疏散出站,引导消-防-队进站灭火。

d)从安全方向撤离出站。

e)火灾扑灭后,清理现场，撤除暂停服务公告，恢复服务。

4.4.2.1.7站厅巡检员

a)接到紧急疏散指令后,引导站厅乘客从未受火灾影响处疏散出站。b)使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

c)从安全方向撤离出站。

d)按值班站长指示清理现场，恢复服务。

4.4.2.1.8站台安全员

a)接到紧急疏散指令后，组织站台乘客上车。

b)检查确认站台没有遗留乘客后报告车控室。

c)阻止站厅乘客下站台乘车。

d)从安全方向撤离到站外或乘车到下一站。

e)火灾扑灭后，按值班站长指示清理现场，恢复服务。

4.4.2.1.9公安/保安/驻站工班人员

a)接到紧急疏散指令后，到站厅协助灭火。

b)组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。

c)从安全方向撤离出站。

d)火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，公安人员组织调查火灾原因。

4.4.2.2站台发生火灾的处理

4.4.2.2.1值班站长

a)向车控室下达紧急疏散指令；

b)组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

c)领导站厅巡检员、站台安全员、公安、保安、驻站工班人员组织站台乘客从未受火灾影响端往站厅疏散。

d)与站厅巡检员、站台安全员、公安、保安、驻站工班人员确认将站台乘客全部疏散到站厅后，通知车控室；

e)组织并确认全部站台员工往站厅撤离。

f)火灾扑灭后，组织员工清理现场。

6

g)具备开通条件后，恢复运营服务；4.4.2.2.2行车值班员:

a)接到值班站长下达的`紧急疏散指令后，立即向全体员工进行火灾广播，宣布“紧急疏散指令”。

b)将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭c)关闭广告灯箱电源。

d)联系环控调度，根据指示在BAS上设置执行相应的排烟模式e)加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；f)接到值班站长通知站台乘客已全部疏散到站挺后报告行调。g)接到客运值班员通知将站厅乘客全部疏散出站后报告行调。h)及时将消-防-队的灭火情况汇报行调。

i)火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。4.4.2.2.3行车调度员:

a)接到火灾报告后，指示车站停止服务；

b)向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。c)根据情况安排客车两端车站扣车或命令客车通过该站。

d)加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。e)接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。

4.4.2.2.4司机:

a)接到行调在两端车站扣车或在该站通过命令后，做好客车广播。4.4.2.2.5客运值班员：

a)接到紧急疏散指令后，在SC上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有TVM。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的AFC紧急疏散旋钮。

b)组织好售票员快速疏散乘客，确认将站厅乘客全部疏散出站后，通知车控室。c)乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的出入口.d)火灾扑灭后，清理现场。

e)得到行车值班员恢复运营的指令后，对SC进行设置，开放进出闸机，组织售票员恢复服务工作。

4.4.2.2.6售票员

a)接到紧急疏散指令后,停止售票，收好票、款。b)到出入口张贴暂停服务公告,阻止乘客进站乘车。c)将站厅全部乘客疏散出站。引导消-防-队进站灭火。d)火灾扑灭后,清理现场，

f)得到行车值班员恢复运营的指令后,撤除暂停服务公告，恢复服务。4.4.2.2.7站厅巡检员

a)接到紧急疏散指令后,迅速到站台指引乘客向站厅疏散出站。b)阻止站厅乘客下站台乘车

c)使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。d)从安全方向撤离到站厅。

e)按值班站长指示清理现场，恢复服务。4.4.2.2.8站台安全员

a)接到紧急疏散指令后，组织引导站台乘客从未受火灾影响一端往站厅疏散。b)阻止站厅乘客下站台乘车

c)使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。d)从安全方向撤离到站厅。

e)按值班站长指示清理现场，恢复服务。4.4.2.2.9公安/保安/驻站工班人员a)接到紧急疏散指令后，到站台协助灭火。b)组织引导站台乘客往站厅疏散。c)从安全方向撤离到站厅。

d)火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，公安人员组织调查火灾原因。

5注意事项

5.1所有参加灭火、疏散、救人的人员应穿戴、携带好安全防护用品，加强个人安全防护。

5.2处理好灭火与撤离的关系，乘客疏散后尽快撤离，避免造成人员伤亡。5.3加强对出入口的控制，只能出，不能进入。

5.4开启广播系统通知疏散，要稳定人员情绪，明确提示疏散方向，以免造

成疏散秩序混乱。

5.5有大量人员待疏散时，火灾扑救中应尽可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的灭火剂。

5.6车站电缆电线密布，火灾时灭火及救援人员要严防发生触电事故。5.7火灾扑灭后，要及时清点人数，检查火场，防止复燃。

6．其他要求

6.1安全稽查部部负责定期组织演练。

6.2各部门、中心（分部）根据本预案制定相应级别预案，并定期组织演练。

7附录

附录A事故、事件台帐

地铁应急预案【篇8】

地铁商业安全应急预案

随着城市的发展和人口的增长，地铁已成为现代都市交通的重要组成部分。地铁作为快速、便捷且高效的交通工具，每天承载着大量的日常通勤人群。在地铁站和车厢内，商业活动也随之兴起，其中包括商铺、餐馆和摊位等。由于商业安全风险的存在，地铁管理部门需制定地铁商业安全应急预案，以确保乘客和商家的安全。

地铁商业安全应急预案旨在应对可能发生的紧急情况，帮助地铁管理部门和商家迅速做出反应，并采取积极措施以保护公众安全。以下是地铁商业安全应急预案的一些重要内容。

地铁商业安全应急预案应包括对商家的安全教育和培训。商家应了解如何识别可疑行为和潜在风险，以及如何使用紧急报警设备和求助热线。商家还应该定期检查设备和消防设施的状态，保证其正常运行，并配备合适的灭火器材和急救设备。

地铁商业安全应急预案还应明确商家和地铁管理部门之间的合作机制。商家应与地铁管理部门保持密切沟通，及时共享商业安全信息，例如窃盗和非法损害事件的报告。地铁管理部门应建立联络人员和热线专线，用于商家报警和求助，在紧急情况发生时提供及时支援，并与商家共同制定安全防范措施。

地铁商业安全应急预案还应包括协助商家制定灾难和紧急情况的应对计划。商家应具备应急演习的能力，并知道如何实施撤离、封锁和安全避难的程序。地铁管理部门应提供培训和指导，确保商家掌握正确的行动步骤。同时，商家还应建立紧急联系人名单，并确保其员工了解如何报告和处理突发事件。

地铁商业安全应急预案还应包括与执法部门和紧急服务机构的合作。当发生严重突发事件时，地铁管理部门和商家应及时向警方和急救人员报告，并为其提供必要的协助和信息。紧急服务机构应与地铁管理部门合作，提供及时的紧急支援，如医疗救助、紧急撤离等。

地铁商业安全应急预案对确保地铁商业区域的安全至关重要。通过合理的策划和积极的合作，地铁管理部门、商家和应急服务机构可以共同应对各种紧急情况，保障乘客和商家的安全。只有这样，才能真正享受地铁带来的便利，并让地铁成为一个安全而舒适的购物和用餐场所。