道路专业实习报告集锦9篇

道路专业实习报告。

大家都说，实践后才会有收获，在经济发展迅速的今天。我们都需要做好撰写报告的准备，经常写报告可以促使我们实现自我驱动，报告正确写法是什么？小编为您搜集了一些有用的资料：“道路专业实习报告”，供您参考，为了不错过此页的内容建议您收藏了解更多！

道路专业实习报告(篇1)

道路桥梁工程专业测量实习报告

一、实习过程

作为测量专业的学生，在实习期间，我主要负责了基础工程、道路工程以及桥梁工程等方面的测量工作。在基础工程方面，我负责了地基基础的积水位、桩顶高程、桩长等测量。在道路工程方面，我测量了道路路基、道路轴线、路面累计长度等数据，并且利用测量仪器对其中的质量进行了检查。在桥梁工程方面，我帮助工程师进行了梁种放线复核、上部结构放线、钢梁基准高的确定等测量工作。此外，在实习期间，我还对相关的仪器设备和测量软件进行了学习，提高了自己的技能水平。

二、实习收获

通过这次实习，我深刻认识到了测量在道路桥梁工程中的重要性。在基础工程中，地基基础的测量可以有效地保证基础工程的稳定性和安全性。在道路工程中，道路轴线的测量可以直接影响到道路的交通流畅度和通行安全性。在桥梁工程中，精确的梁种放线和上部结构放线可以确保桥梁的稳定性和承重能力。因此，测量的准确性和稳定性是保证道路桥梁工程质量的重要基础。

此外，在实习期间，我也深刻认识到了团队协作的重要性。在道路桥梁工程中，测量工作必须紧密结合工程师的指导，进行团队合作，才能完成高质量的工作。在实习组中，我与工程师们密切协作，互相学习和交流，共同完成各项测量任务。通过这种团队合作，我不仅在专业领域取得了进步，也锻炼了自己的沟通能力和解决问题的能力。

三、反思与建议

在实习期间，我也发现了自身的不足之处。首先，我在测量时有时会疏忽一些细节，导致数据的出入和不精确。其次，我对一些仪器设备和测量软件的操作还存在一些疑惑和不足，需要更多的学习和实践。最后，我发现自己的沟通和解决问题的能力还可以进一步提升。

为了改进自己的不足，我计划在日后的学习和工作中努力加强各方面的能力，不断提高自身的素质。在专业知识方面，我将加强对相关测量理论的学习，深入了解和掌握各种测量仪器设备和软件的操作技巧。在团队协作方面，我将注重与工程师们的沟通交流，提高自己的沟通能力和解决问题的能力。希望在日后的学习和工作中，我能够取得更好的发展和进步。

四、总结

通过这次道路桥梁工程专业测量实习，我深刻认识到了测量在工程建设中的重要性。我通过对基础工程、道路工程和桥梁工程等方面的测量工作，更新了自己对测量的理解和认识。同时，我也通过与工程师的团队合作，不断提高了自己的沟通能力和解决问题的能力。希望在日后的学习和工作中，我能够继续努力，不断加强自身的专业能力和团队协作能力，为未来的工程建设贡献自己的力量。

道路专业实习报告(篇2)

一、实习目的：

贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

二、实习概况：

1、实习方向：道路与桥梁工程。

2、实习地点：湖南。

3、实习时间：20_____年_____月_____日。

1、实习学生：_____。

5、实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

6、通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

(1)实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

(2)了解板的配筋方法、施工要领。

(3)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(4)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(5)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

(1)了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

(2)了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

(3)了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

道路专业实习报告(篇3)

一、实习目的

为促进二年来的专业基础知识学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论知识的理解。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线（S286线K000～K30+60）的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。

三、实习内容及过程

（一）测量

首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的知识与实际操作的运用，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯通实测，采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采用1:20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线

的准确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较准确，减少重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者提供详细准确的依据。

中桩的测量工作，同样是采用全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。

（二）施工工作

测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂，到这工作后才发现所学的知识远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识，平常书本上所学的知识都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，给予我实际工作的初步经验和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。

1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。发现不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能含糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。

3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。

4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求

十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞（本标段有五座）。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。该标段也采用30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采用八字洞口施工。该标段的地质结构结实，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。

5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要注意的问题是石面平整度，要控制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以及时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采用水泥土基层的施工方法：

①准备下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 ②施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。

③备料。采集合格干土，根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。

④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械拌和，人工整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其平整有压实度。

⑤检查混合料的含水量，洒水进行拌和均匀，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级公路，二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，一定检验合格方可。

⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。注意采取措施保护掉头部分，将接缝修整平顺。

⑦用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。

⑧沥青路面施工。采用层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的准备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，第二层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为8～10t的吨位，控制交通，做好初期养护工作。

四、实习总结及体会

几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的知识得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论知识。

（一）测量实习的收获

测量实习有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能，培养独立工作能力和施测现场发现问题、解决问题的能力，进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，明白了实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真

理！体会到测绘工作是一个团队的工种，每个人都要有团队精神，团结就是力量，团结合作才能发挥出高的工作效率，高的协作能力。观察、记录、测算每一步都要细心，要有高度的责任心，没有对上一步的检核，绝不能进行下一步的测量，做到步步有检核，怀着严谨的态度、错了就返工、决不马虎，直到符合测量要求为止。了解了测绘工作的细心耐心、严谨、毅力，还有体能的要求。测量时对仪器的保护相当重要，在复杂的山坡、山岭、田地、河流的野外工作，不小心就会损坏仪器设备，造成资金损失和影响测量工作进度。求真务实测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，拓展知识视野，检证自己的实际工作能力。

（二）工地施工的收获

工地施工工作的参与是我这次实习的最大收获，我很珍惜理论与现实连接的重要环节，促进我在岗位工作（养护站）到学习到工地实地实习的技能提升，提高和巩固自己的专业技能，感悟了理论联系实际的重要性，积累工作经验，提升专业知识水平。总结此次在一标标段的实习工作，结合几点自己的体会。

1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的经验、摸索书本上学到的知识与实际工作的联系和差异。别人的经验、自己的经历才能丰富自己阅历，增宽知识面，学到真本领。

2、充分了解了公路工程基础施工的重要性。尽管在平常的岗位工作中，有一定的工作经验，但在复杂的大工程整体运作方面，平常的工作只是皮毛。例如路基的施工，没有实习前我根本就想不到，路基施工的复杂性、特殊性，施工比设计更为重要、更为复杂。一标段有一段路基复杂情况，由于土质内部结构发生变化，不能达到设计要求，必须停工研究改进，它让我认识到路基施工是施工组织管理的关键，是公路施工难点、重点。从而改变我以往对路基施工的片面理解，以前我总认为路面施工才重要，现在才明白路基永远是最重要的工程，没有好的路基施工，再好的路面施工，路面也经不起车轮的碾压“考验”。

道路专业实习报告(篇4)

道路桥梁工程专业测量实习报告

一、引言

道路桥梁工程是现代城市建设的重要组成部分，测量在道路桥梁工程中起着至关重要的作用。本次实习以道路桥梁工程测量为主题，通过实地勘测和测量操作，加深理论知识的理解，提高实践能力的同时，也进一步加深对道路桥梁工程测量的认识。本报告将对我的实习过程、方法和收获进行详细展示和总结。

二、实习目的和任务

本次实习的主要目的是帮助我更好地理解和掌握道路桥梁工程测量的基本原理和操作方法。具体任务包括：

1. 学习和掌握测量仪器的使用方法，如全站仪、GPS定位仪等；

2. 了解并实践常用的道路桥梁测量方法，如建立基点、转角测量、线路测量等；

3. 完成一项实际的道路桥梁工程测量任务，并撰写相应的实习报告。

三、实习过程和方法

1. 学习阶段

在实习开始之前，我通过学习相关的教材和资料，了解了测量仪器的基本原理和使用方法，并学习了道路桥梁测量的基本理论知识。这些准备工作为实习的顺利开展奠定了基础。

2. 实地勘测

在实习的第一周，我们前往一座正在建设的道路桥梁工程项目现场进行实地勘测。在导师的指导下，我学习了如何正确选择测量基点、如何进行转角测量和线路测量等。同时，我还了解了现场测量所需要的注意事项，例如工作环境的安全、仪器的正确校验和操作等。

3. 操作实习

在掌握了基本的测量理论和方法后，我进行了一系列的操作实习。利用全站仪和GPS定位仪进行测量，我学会了如何使用这些仪器进行高程测量、水平测量和平面测量。同时，我还学会了如何处理和分析测量数据，并将其转化为实际的工程图纸。

四、实习成果和收获

通过本次实习，我收获了以下几点：

1. 理论知识的运用能力得到提高。通过实地勘测和操作实习，我将书本上的知识与实际工作相结合，加深了对测量理论和方法的理解和运用能力。

2. 操作技能得到提升。在实习期间，我通过不断的实践和反复的操作，熟练掌握了测量仪器的使用方法，并能够独立进行测量任务。

3. 合作意识和团队合作能力得到培养。在实地勘测和操作实习中，我积极与导师和同学进行合作，并通过相互帮助和配合完成了一系列的任务。

总结：通过本次道路桥梁工程专业测量实习，我对道路桥梁测量的原理和方法有了更深入的了解，并且学会了如何正确使用测量仪器进行测量操作。此外，我还提高了自己的合作和团队合作能力。通过实习的收获和提升，我深深地认识到测量在道路桥梁工程中的重要性，并对以后的学习和工作充满了信心和激情。

道路专业实习报告(篇5)

1、实习目的

初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。

2、实习时间

20××年8月30——31日。

3、实习地点：

城郊的一条城市道路和一条高速公路。

4、实习内容：

在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：

（一）路基

路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面

绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

1、面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

下午，我们去了教室，老师给我们讲解了公路与城市道路的相关知识：

（一）中国公路建设：

20××年底，我国公路总里程达到345.70万公里（包括村道）。高速公路达到4.53万公里。20××年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速公路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建设任务的94%，计划于今年全线贯通。自1998年以来，公路基础设施建设进入新中国成立以来发展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20××年以前实现。根据交通部的规划，到20××年，中国将建成国家骨架公路网，全国高速公路总里程预计将达到7万公里。

（二）公路等级的划分：公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：

1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000—80000辆。

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000—100000辆。

2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000—30000辆。

六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。

3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000—15000辆。

4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx—6000辆。

5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

五、小结与体会：

这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大专业知识领域，进一步培养了独立地观察问题，分析问题，和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的基础。

通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，以及各老师的认真讲解，我了解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目管理等知识。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，认真学习，学牢我们的专业知识。

道路专业实习报告(篇6)

（1）架设：将仪器架设到稳固的三脚架上，旋紧中心螺旋。

（2）粗平：看圆气泡，分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整平。

（3）精平：使仪器照准部上的管状水准器平行于任一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡剧中；然后，将照准部旋转90°，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。

（4）检验：将仪器照准部再旋转90°，若长气泡管仍居中，表示已经整平，若有偏差，再重复精平，一般的话重复1~2次就会好了。因为我们使用过水准仪和经纬仪，所以全站仪的使用能够很快的掌握。何工告诉我，测量的工具现在还有很多，全站仪已经不属于高科技了，现在还有GPS（rtk）这种仪器能够通过卫星来定位点的坐标，但是因为价格比较昂贵，所以我也没有机会接触到，相信以后我从事工作了就会接触到这些先进的仪器的。

第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。

这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。

感谢前辈们对我的教诲，感谢在这期间帮助过我的人。

道路专业实习报告(篇7)

实习内容

岳麓滨江新城潇湘大道北段：

长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习概况

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：湖南

实习时间：9.3—9.14

实习学生：xxx

实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2.了解板的配筋方法、施工要领。

3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;（经典范文网 Www.995563.CoM）

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的

的主因。根据不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

道路专业实习报告(篇8)

一、实习单位介绍

我在某市政工程公司进行了为期4周的道路桥梁工程专业测量实习。该公司成立于1992 年，是一家综合性市政工程企业，主要承接城市基础设施建设、环境治理、道路桥梁工程，是国内知名的咨询、设计、施工、监理、设备采购、运行维护和投融资服务于一体的大型综合性服务提供商。

二、实习过程描述

在实习过程中，我主要参与了道路测量和桥梁测量两个方面的工作。下面针对这两个方面的工作，简要地进行阐述。

1、道路测量

在道路测量中，我主要负责使用GPS定位仪器和全站仪测量道路线路、宽度、边坡角度和道路梯级等指标。针对不同的测量要求，需要采用不同的测量方法，并在实际操作中进行相应的纠正和调整。例如，在测量道路宽度时，需要采用两次交会法，以有效提高测量精度。在测量坡度和梯级时，需要结合实际情况，采用比较灵活的方法进行测量。

2、桥梁测量

在桥梁测量中，我主要负责使用全站仪测量桥墩位置、高度、大小和桥面坡度等指标，并在测量过程中与工程设计图进行比对，及时进行数据的纠正和修正。在实际操作中，需要结合不同的桥梁类型和实际情况，采用不同的测量方法和工具。

三、实习中的感悟

1、实践中的知识更加深入

通过这次实习，我才真正认识到理论和实践的巨大差距。很多我们在课堂上学习的知识，在实际操作中会遇到很多意想不到的问题，需要进行灵活的调整和修正。只有在实践中不断摸索和实验，才能真正掌握知识。

2、团队合作的重要性

在实习过程中，我深深体会到了团队合作的重要性。只有在良好的协作环境中，才能保证工作的质量和进度。每个人的贡献都是无法替代的，只有在合作中进行交流和协调，才能实现事半功倍的效果。

3、实践是成长的源泉

通过这次实习，我对道路桥梁测量工作有了更加深入的了解，并掌握了一些实用的测量技巧和方法。这次实习是我成长的一个重要源泉，在以后的工作和学习中，我会不断努力学习和提高自己的技能水平。

四、总结

通过这次道路桥梁工程专业测量实习，我不仅学到了很多实用的技能和方法，也了解了市政工程公司的运作和管理模式。这次实习是我职业生涯中的一大亮点，让我有机会接触到实际工作和实践，增强了我对行业的认识和了解，对我未来的学习和工作都有很大的帮助。

道路专业实习报告(篇9)

道路桥梁工程专业测量实习报告

一、实习背景与目的

本次实习是本人在攻读道路桥梁工程专业期间的一项必修课程。该实习旨在通过实地实践，了解和掌握道路桥梁工程测量的基本方法和技术，并在实际施工中加以应用。

二、实习过程

本次实习采用班级集体实习的方式，实习地点为南京市六合区湖熟镇的X桥梁施工现场。实习时间为2021年4月8日至4月12日，共计五天。

实习前，我们首先了解了该项目的工程情况、施工组织和实际需求，熟悉了工程图样和技术要求，并参加了由施工方安排的安全和技术交底。在实习过程中，我们主要参与了桥梁基础的测量和定位，桥墩和墩台的水平和垂直度检查，以及桥梁梁板的吊装和安装测量等工作。

在桥梁基础测量方面，我们首先利用水准仪和全站仪根据图纸要求进行基础定位和高程控制，然后利用经验和预测模型确定地表下地层结构和承载能力。在桥墩和墩台的水平和垂直度检查方面，我们采用全站仪和激光测距仪定位，比较不同点之间的高差和距离差，通过修正和调整，保证了墩子的水平和垂直度。在梁板吊装和安装测量方面，我们采用现场制作的三角板进行角度测量，利用全站仪和激光测距仪进行长度和高度测量，并根据真实情况进行调整和修改。除此之外，我们还学习和参与了建立测站、拓展测区、确定水准点、处理原始数据、绘制测量图样和填写施工记录等一系列测量工作。

三、实习收获

通过本次实习，我对道路桥梁工程测量的基本原理、操作方法和技术规范有了更加深入的了解和掌握。同时，我还从中感受到了工程测量必须具备的耐心、细心和精益求精的态度，这些都是成为一名合格工程技术人员必不可少的素质。在实习中，我还深刻认识到现代工程测量已经不再是简单的测量，而是融合了多种先进技术和计算机科学，是一门需要不断提高专业技能和实践经验的高级科学。

四、实习建议

我认为，道路桥梁工程专业测量实习应该更加注重实践应用，加强实验室实验和课程教学的结合，提升学生的实验技能和实用经验。同时，应该多借鉴相关企业的先进技术和实战经验，加强与企业的合作和交流，实现产学研紧密结合，推动技术的进步和人才的培养。在实习中，应该重视安全原则，加强意识教育，做好个人防护和安全防范，确保实习过程的安全和顺利。